Die Geschichte der NOHAB Lokomotivfabrik
Das Maschinenbauunternehmen Nydqvist und Holm (Nohab) wurde 1847 gegründet und war über hundert Jahre lang das führende Unternehmen in Trollhättan. Nach 1970 ging die Rentabilität jedoch zurück, und das Unternehmen wurde aufgelöst, verkauft und schließlich Anfang der 1990er Jahre stillgelegt. Das Erbe von Nohab lebt jedoch weiter, auch durch Saab und Volvo Aero, die beide aus Nohab hervorgegangen sind. Heute sind diese beiden Unternehmen mit insgesamt bis zu 8.000 Beschäftigten zwei der größten Fertigungsindustrien in Westschweden.
Trollhätte Mekaniska verkstad
Im Herbst 1847 wurde die Trollhättan Mekaniska Verkstad in Trollhättan von Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström und Carl Olof Holm gegründet. Der Name wurde später in Nydqvist & Holm geändert, nachdem Lidström 1850 gestorben war. Das Unternehmen spezialisierte sich zunächst auf Wasserturbinen, die vor kurzem im Lande eingeführt worden waren.
Ein Jahr nach der Gründung des Unternehmens ging der erste Auftrag für eine Wasserturbine ein. In den 1850er Jahren begann Nydqvist & Holm mit dem Bau von Dampfmaschinen, darunter auch Lokomotiven, und Eisenbahnwaggons. 1867 wurde Antenor Nydqvist alleiniger Eigentümer des Unternehmens, als er Carl Olof Holms verbleibende Anteile kaufte. Holm wurde stattdessen zu einer führenden Persönlichkeit in der Gemeinde Trollhättan.
Rasche Expansion der NOHAB in Trollhättan
Ende der 1850er Jahre beschäftigte das Unternehmen 57 Mitarbeiter, aber in den 1860er Jahren begann das Unternehmen schnell zu expandieren, nicht zuletzt weil Nydqvist & Holm mit dem Bau von Lokomotiven begann. Im Jahr 1865 baute Nydqvist & Holm seine erste Dampflokomotive. Sie trug den Namen Trollhättan und wurde für die neu gebaute Uddevalla-Vänerborg-Herrljunga-Bahn bestellt.
Auf der Pariser Ausstellung 1878 erhielt eine der Lokomotiven von Nydqvist & Holm eine Silbermedaille, und im selben Jahr baute Nydqvist & Holm seine hundertste Lokomotive. Im Jahr 1877 kam die Eisenbahn durch den Bau der Bergslagbahn nach Trollhättan. Dies erleichterte den Transport nach und von Trollhättan.
Gesteigerte Produktion
In den 1880er Jahren stieg die Produktion bei Nydqvist & Holm rapide an. Von 1884 bis 1894 wurden 200 Lokomotiven hergestellt, der Gesamtwert der Produktion verdoppelte sich und die Zahl der Beschäftigten erreichte 1885 402.
In den 1890er Jahren war das Gebiet auf der Westseite des Trollhätte-Kanals vollständig erschlossen, und die Expansion begann auf der Ostseite. Der Großteil der Produktion fand jedoch weiterhin auf der Westseite statt. Der Lokomotivbau machte zu dieser Zeit fast 90 % der Produktion des Unternehmens aus. 1893-94 wurde die eigene Eisenbahnlinie von Nydqvist & Holm mit einer schwenkbaren Eisenbahnbrücke über den Kanal gebaut. Sie führte von der Werkstatt zum Bahnhof von Trollhättan. 1897 hatte Nydqvist & Holm 500 Lokomotiven hergestellt und beschäftigte über 600 Mitarbeiter.
Erste Gewerkschaft gegründet
1902 wurde in Trollhättan die erste Gewerkschaft gegründet, eine Zweigstelle der schwedischen Eisen- und Metallarbeitergewerkschaft, der auch Arbeiter von Nydqvist & Holm angehörten. Während des großen Streiks von 1909 wurde der größte Teil der Produktion bei Nydqvist & Holm für zwei Monate stillgelegt.
Trollhättan war in mancher Hinsicht eine Mühlenstadt, in der Nydqvist & Holm eine sehr dominante Stellung einnahm. Die patriarchalischen Züge waren stark ausgeprägt, und das Unternehmen verlangte von seinen Mitarbeitern Loyalität. Es gibt mehrere Beispiele aus den frühen 1900er Jahren, in denen Arbeiter bei Nydqvist & Holm auf die schwarze Liste gesetzt wurden, weil sie sich in der Arbeiterbewegung engagierten.
In dieser Zeit machte sich Nydqvist & Holm auf dem internationalen Markt zunehmend einen Namen. So stellte das Unternehmen beispielsweise 236 Schrauben für die Schleusen des Panamakanals her. Der Kanal wurde 1914 fertig gestellt, und die Schrauben waren 8 Meter lang, hatten einen Durchmesser von 1,5 dm und wogen 910 kg pro Stück. Bis 1905 war die Zahl der Beschäftigten bei Nydqvist & Holm auf über tausend gestiegen.
Im Jahr 1914 starb Antenor Nydqvist im Alter von 97 Jahren, nachdem er das Unternehmen mehr als 60 Jahre lang geführt und geleitet hatte. Sein Sohn Herman Nydqvist übernahm offiziell die Leitung des Unternehmens, das zu diesem Zeitpunkt in eine Aktiengesellschaft, die Nydqvist & Holm AB (später abgekürzt Nohab), umgewandelt worden war.
Auftrag aus der Sowjetunion
1920 erhielt Nohab einen Auftrag über 1000 Lokomotiven für Russland, der jedoch aus politischen Gründen nur zwei Jahre später auf 500 reduziert wurde. Der Auftrag war damals der bisher größte in Schweden und hatte einen Wert von 230 Mio. SEK. Die Zahlung erfolgte in 56 Tonnen reinem Gold.
Der große Auftrag führte zu einer intensiven Expansionsphase für Nohab. Es kamen neue Gebäude und Maschinen hinzu, und es wurden zahlreiche neue Mitarbeiter eingestellt. Um die Produktionsrate und die Versorgung mit Rohstoffen zu steuern, wurden auch Munktells Mekaniska Verkstad in Eskilstuna, Lidköpings mekaniska Verkstad und Forsbacka Järnverk gekauft.
Diese Unternehmen wurden dann verkauft, als der Auftrag abgeschlossen war. Die Produktionsanforderungen waren hoch, Nohab stellte von September 1921 bis Dezember 1924 500 Lokomotiven her. 1922 war das Jahr mit der höchsten Beschäftigtenzahl: 2.641 Personen.
Krise bei NOHAB
Nach dem Boom mit der russischen Lokomotive kam es zu einer Krise bei Nohab, 1927 waren nur noch 395 Mitarbeiter bei Nydqvist & Holm beschäftigt. Nohab begann daraufhin, sich nach anderen Produkten umzusehen, was dazu führte, dass das Unternehmen 1926 mit der Herstellung von Dieselmotoren begann.
Der Auftrag an die Sowjetunion führte auch zu anderen, jedoch nicht so umfangreichen internationalen Lokomotivaufträgen. 1927 erhielt Nohab einen Auftrag über 100 Lokomotiven und 1500 Waggons für die Türkei. Das Unternehmen lieferte, da die Türkei zahlungsfähig war, und 1935 war der Auftrag abgeschlossen. 1933 unterzeichnete Nohab zusammen mit einem dänischen Unternehmen einen Vertrag mit dem persischen Staat. Die Dänen sollten die Eisenbahn selbst und Nohab das rollende Material liefern. Der Schah sollte seinen eigenen Wagen erhalten, der von Nohab hergestellt und von Nordiska Kompaniet in Stockholm dekoriert werden sollte.
Zusammenarbeit mit Bofors
Während der langen Krise nach dem russischen Auftrag begann Nohab eine Zusammenarbeit mit Bofors, die dazu führte, dass Bofors 1936 das gesamte Unternehmen Nohab kaufte. 1930 unterzeichnete Nohab einen Vertrag mit dem Staat, in dem es sich verpflichtete, eine Tochtergesellschaft, die Nohab Flygmotorfabrik AB, zu gründen, die Flugzeugmotoren bauen sollte. Dieses Unternehmen schloss daraufhin einen Vertrag mit der Bristol Aeroplane Co in England ab, um eine Lizenz für den Bristol Jupiter-Motor des Unternehmens zu erhalten. Die Tochtergesellschaft wurde zunächst in Verbindung mit Nohab gegründet und lieferte im März 1933 ihren ersten Flugmotor aus.
Saab wird gegründet
Da der Staat auch einen vollständigen Flugzeugbau aufbauen wollte, wurde die Svenska Aeroplan AB (SAAB) gegründet, eine Kooperation zwischen Nohab und AB Svenska Järnvägsverkstäderna in Linköping. Diese Betriebe wurden in das neue Industriegebiet Stallbacka verlegt, wohin auch die Produktion von Flugzeugtriebwerken verlegt wurde.
In den 1930er Jahren wurden auch Traktoren und Busse getestet, allerdings ohne großen Erfolg.
Die starke Stellung des Unternehmens in Trollhättan und sein Einfluss auf die Mitarbeiter hielten bis weit ins 20. So verfügte Nohab beispielsweise über eine eigene Ferienanlage für seine Mitarbeiter in Ulvön in Bohuslän sowie über eine eigene Werkstattschule, die Nohab-Lehrlingsschule.
Mitte der 1930er Jahre hatte Nohab wieder fast 1000 Mitarbeiter und produzierte außerdem 2000 Lokomotiven.
Waffenproduktion
In den frühen 1940er Jahren dominierte in Nohab die Waffenproduktion.
Im Jahr 1941 wurde die Flugmotorenproduktion von Volvo aufgekauft und in Volvo Flygmotor umbenannt, jetzt unter dem Namen Volvo Aero. Neben der Munitionsproduktion baute Nohab während des Krieges auch Turbinen für die Kraftwerke in Porjus, Sillre und Torpshammar. Zu Hause in Trollhättan wurden die Turbinen an das neue Kraftwerk in Hojum geliefert.
Als der Krieg vorbei war und der Bedarf an Flugzeugen in Linköping gedeckt werden konnte, begann die SAAB-Fabrik in Trollhättan mit dem Bau von Autos, was zum größten einzelnen Industriezweig der Stadt wurde. Der erste Prototyp eines SAAB wurde 1947 vorgestellt. Bis 1945 hatte NOHAB die Zahl der Beschäftigten auf 1600 stark erhöht.
In den 1950er und 1960er Jahren wurden dieselelektrische GM-Lokomotiven hergestellt. Die GM-Lokomotiven von Nohab wurden in verschiedene Länder wie Dänemark, Norwegen und Ungarn exportiert. 1953 wurde die letzte Dampflokomotive in Nohab hergestellt; zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen insgesamt 2300 Dampf- und Elektrolokomotiven gebaut.
In jüngerer Zeit stellte Nohab Grenzlastwagen, Portalkräne, Druckmaschinen (heute Man Roland), schleudergeführte Lastwagen usw. her.
In den frühen 1960er Jahren lieferte Nohab in Zusammenarbeit mit ASEA auch Teile für das schwedische Kernkraftprogramm.
Nohab stellte auch militärisches Material für Bofors her, u. a. Lafetten für Flugabwehrkanonen und Teile für den S-Panzer. In den 1960er Jahren produzierte Nohab große Turbinen für Kraftwerke in den USA und Südamerika.
Probleme mit der Rentabilität
In den 1970er Jahren hatte Nohab mit Rentabilitätsproblemen zu kämpfen. Bofors hatte keine größeren Investitionen getätigt, und die Anlagen und die Produktion waren in mancher Hinsicht veraltet. Obwohl Nohab die hohe Qualität seiner Produkte beibehielt, wurde es immer schwieriger, sich auf einem immer härter werdenden Markt zu behaupten.
Ab Ende der 1970er Jahre wurden die verschiedenen Unternehmensteile demontiert, verkauft und stillgelegt.
Ausgliederung und Schließung
1979 wurde die Dieselmotorenproduktion von Nohab getrennt. Es wurde ein neues Unternehmen gegründet, die Nohab Diesel AB, die sich größtenteils im Besitz des finnischen Unternehmens Wärtsilä befand. 1985 übernahm Wärtsilä alle Anteile. 1999 wurde die Produktion neuer Motoren von Wärtsilä Diesel eingestellt und der Betrieb nach Zwolle in den Niederlanden verlegt.
1981 wurde die Druckmaschinenproduktion von Nohab in ein neu gegründetes Unternehmen, die GMA-Nohab Printing AB, ausgelagert. Zu diesem Zeitpunkt begann auch die Ausgliederung der Turbinenproduktion aus Nohab. Zunächst wurde zusammen mit dem finnischen Unternehmen Tampella AB ein gemeinsames Unternehmen unter dem Namen Nohab Tampella AB gegründet. Diese Lösung war jedoch nur von kurzer Dauer.
1981 kaufte die Kvearner Turbin AB Teile des Turbinengeschäfts, der Konstruktion und des Vertriebs von Nohab, und 1986 wurden die restlichen Teile übernommen. 1991 wurden die letzten Reste der Turbinenproduktion aus dem Gebiet in das Werk von Kvearner in Kristinehamn verlegt.
1981 wurde die Lokomotivenproduktion von Nohab in ein neues Unternehmen, die Kalmar Nohab AB, überführt. Nach einigen Jahren wurde das gesamte Lokomotivgeschäft nach Kalmar verlagert.
1986 wurden die Überreste des alten Unternehmens AB Bofors-Nohab aufgelöst. Einige Aktivitäten wurden von Unternehmen im Besitz der Mitarbeiter weitergeführt, wie die Gießerei, die Schmiede und eine mechanische Werkstatt. Von diesen Unternehmen blieb 2005 nur die mechanische Werkstatt, Nohab Industri AB, bestehen. Heute finden auf dem ehemaligen Nohab-Gelände neue industrielle Unternehmungen in den Bereichen Technologie, Design und Medien statt.
Die Geschichte von Nohab ist ein Beispiel für das Wachstum und den Wandel der Industrie, von der frühen Industrialisierung über die Krise der reifen Industriegesellschaft bis hin zu verschiedenen laufenden Versuchen der industriellen Erneuerung.
Das Beispiel kann auch als Ausgangspunkt für Fragen über die Entwicklung der Industrie und ihre Bedingungen dienen, sowohl historisch als auch im Hinblick auf die verschiedenen gegenwärtigen Strategien zur industriellen Erneuerung, die weltweit im Gange sind (Technologie- und Wissenschaftsparks, Clusterbildung, Ausbildung und andere Anreize für industrielle Entwicklung, Innovation und Unternehmertum).
Die Erfahrungen der letzten 150 Jahre Industriegeschichte sind ein wichtiger Ausgangspunkt für die Analyse der industriellen Entwicklung, ihrer Triebkräfte und des sozialen Kontextes in spezifischen lokalen Umgebungen. Die industrielle Entwicklung findet immer in einem geografischen, historischen und kulturellen Kontext statt.
Neue Entwicklungen können die lokalen Traditionen, die den Wandel verhindern oder erschweren, nicht einfach wegfegen. Die Geschichte und die Traditionen der lokalen Gemeinschaft, zum Beispiel durch das Erbe von Industrien wie NOHAB, sind wichtige Ausgangspunkte für die künftige industrielle und soziale Entwicklung.
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